城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比-桥梁板

城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比-桥梁板 

 

汽车荷载与汽车的冲击力 　　在现行的有关城市桥梁的规范中，对于荷载的模式有着一定的要求，其中要求单一的 集中荷载 + 均布荷载，而在《公路桥梁荷载试验规程》（JTG T J21-01-2015）中虽然其 模式是相同的。但是关于汽车的冲击力其所要求的计算方式则是完全不同的，相比之下《 公路桥梁荷载试验规程》（JTG T J21-01-2015）更为详细。 

 

汽车制动力 　　城市桥梁和公路桥梁设计荷载在汽车制动力上的对比，是根据国家法律规定进行汽车 制动力标准值对比。《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）和《公路桥梁设计通用规 范》（JTGD60—2015）规定了一致的汽车制动力，其设计标准值为特定固定值或车道荷载 较大值的10%，但两者区别是在车道荷载上存在不同。当处于同向两车道以上情况下的荷 载车道，规范对其规定的汽车制动力标准值则存在差异。两个规范对于离心力、风荷载、 外界温度影响、支座摩擦阻力等，由城市桥梁规范依托于1989年的公路桥梁规范，但2015 年的公路桥梁规范已对该标准进行了修改，使其存在不同。 

 

人群荷载 　　对于《城市12规范》而言，对于桥梁的人群荷载相关内容规定的更加详尽，那些不仅 有机动车行驶同时还有行人行走的桥梁其荷载值为4.5kPa，而那些专门单独为行人建设的 桥梁其荷载值为5kPa。另外在《城市12规范》中选择荷载的起点要明显大于公路桥梁，因 此，如果是一些跨径较小的城市桥梁其安全系数要明显高于公路桥梁。而对于那些跨境较 大的桥梁而言，不管是公路还是城市桥梁，在设计人群荷载时都呈现出一种递减的趋势， 通过这样的设计可以有效地避免桥梁中因为人群荷载而引起的内力，比因汽车荷载而产生 的内力还大的现象出现。由于桥梁设计跨径的不同，两种规定中有关人群荷载的具体方式 和内容也存在很大的差异，因此，在对桥梁的整体和局部进行相应的设计时，应该对荷载 的计算值进行仔细的选择，保证桥梁的安全和质量。