近日，不少经由火车站附近的市民发现，原先在旧桥面上“敲敲打打”的华林高架跨站东路工程已然扩大施工面，沿着桥面一路延伸，施工也由下转上，攻坚速度全面加快。记者昨日从市建委获悉，继5月斗门高架190米长的旧桥面完成拆除后，目前该治堵项目已全面转入上部结构施工阶段，10日可完成跨站东路的钢箱梁吊装，力争提前至10月实现主桥贯通，早日为片区解堵出力。
昨日上午的斗门高架施工现场，秩序井然，桥梁下方是川流不息的车辆，上方则是正加快进行桥面系施工的施工人员。“现在高架桥的下部结构已全部完成，全面转入上部结构攻坚。”中铁十一局该项目技术人员徐孝文告诉记者。
据了解，该桥梁上部结构涉及4联现浇混凝土箱梁和2联跨站东路钢箱梁施工，工程整体改造长度为736米，除拆除现状斗门高架桥两联桥梁结构及东侧路堤段，还将抬高并延长高架桥跨过站东路口落地，改建桥梁长564米、宽16.5米。
为何桥梁建设要采取预制钢箱梁吊装和现场混凝土浇筑的“混搭”方式？该项目建设方市政建设开发公司副总工陈明跃告诉记者，这是保证项目进度和环保施工的关键。
“钢箱梁造价较高也环保，混凝土现浇则比较经济，但占道和施工时间长。”陈明跃说，在制定方案时，考虑到一出金鸡山隧道便是站东路高架桥的路口，若使用现场浇筑的方式，占道时间肯定更长，对交通的影响也会更大。综合考虑后，该工程把两种箱梁建设的优点结合，采取预制2跨钢箱梁和现浇4跨混凝土箱梁的形式进行桥面施工。“钢箱梁当天运来，当天就能拼装完成，且不会影响通行质量，配合现浇箱梁，也能让造价更加经济，实现‘多赢’。”